16 Nov Entretien avec le responsable de l’assurance produit d’ARTS
ARTS emploie de nombreuses personnalités intéressantes chez différents clients du secteur aérospatial. L’histoire de nos collègues du secteur de la défense et de l’espace, qui travaillent pour Airbus, par exemple, est particulièrement passionnante. Dans cette interview, un collègue du département Product Assurance parle de son travail quotidien.
De l'armée de l'air à la fourniture d'engins spatiaux pour la station spatiale internationale (ISS)
Comment êtes-vous entré dans l’aviation ?
J’étais déjà très versé dans la technologie dans ma jeunesse, mais j’ai découvert l’aviation un peu par hasard. Je voulais m’engager dans l’armée allemande et un ami de la famille, ancien officier, m’a convaincu de m’engager dans l’armée de l’air. J’ai donc posé ma candidature à 19 ans, j’ai passé le test d’aptitude et je me suis engagé. Je me suis immédiatement engagé pour quatre ans dans l’armée de l’air et j’ai suivi ma première formation de technicien aéronautique sur le F104G Starfighter. À cette époque, j’ai immédiatement ressenti la fascination et l’enthousiasme que l’aérospatiale a déclenchés en moi et qui ne m’ont pas lâché jusqu’à aujourd’hui.
Plusieurs stations ont suivi : De la petite compagnie aérienne régionale Delta Air (plus tard Deutsche BA et Air Berlin) à Zeppelin Luftschifftechnik GmbH. C’est là que j’ai pu jouer un rôle décisif dans la production du premier dirigeable de série LZ NT07.
Ce fut une période particulièrement passionnante et stimulante pour moi, car la construction d’un zeppelin (dirigeable rigide) n’est en rien comparable à la construction d’un avion. Nous avons dû faire preuve d’un esprit pionnier, car nous avons également dû faire face à certains problèmes techniques lors des essais du prototype, que nous avons pu améliorer sur le navire de production et finalement transféré le premier dirigeable au Japon.
Pourquoi avez-vous quitté l’aviation peu de temps après ?
Au début de l’année 2000, la conception de sites web a connu un véritable essor, ce qui m’a permis de déployer ma créativité. J’ai créé ma propre petite agence et j’ai conçu et programmé des sites web individuels pour des petites et moyennes entreprises. À partir du milieu des années 2000, les pages d’accueil “faites à la main” ont été progressivement remplacées par des plates-formes modulaires, ce qui m’a ramené à ma passion, l’aérospatiale.
J’ai ensuite travaillé plusieurs années dans l’aviation en tant qu’inspecteur agréé EASA/LBA pour les équipements aéronautiques, technicien de bord pour divers vols spéciaux, directeur de l’ingénierie et responsable de l’assurance qualité. Enfin, j’ai rejoint Airbus Defence and Space en tant que responsable de l’assurance produit pour les équipements spatiaux.
Véhicule de transfert, MetOp-SG et EUCLID - 3 projets spatiaux différents mais fascinants
Quels projets gérez-vous chez Airbus Defence and Space ?
Les équipes de base des projets respectifs sont composées de 5 à 6 employés issus de différents départements. En tant que responsable PA, je suis membre des équipes de base et je supervise actuellement trois projets spatiaux différents. En tant que responsable de l’assurance produit, je suis chargé du respect des normes de qualité pendant la production, de la documentation, ainsi que de tous les modules avant leur livraison au client. Chaque projet est passionnant à sa manière et c’est tout simplement amusant !
L’un de mes projets est le véhicule de transfert H-2 (HTV). Le HTV est un projet commandé par l’Agence spatiale japonaise (JAXA) et Mitsubishi Heavy Industries (MELCO). Ces vaisseaux spatiaux sans équipage approvisionnent chaque année l’équipage de la Station spatiale internationale (ISS) en matériel électrique et électronique, en eau potable, en nourriture, etc. Ils sont lancés en orbite vers l’ISS par une fusée H-2B depuis le port spatial de Tanegashima, dans le sud du Japon. Après une période d’amarrage de 30 à 60 jours à l’ISS, le HTV est chargé des équipements devenus inutiles et est amené à une combustion contrôlée dans l’atmosphère terrestre. Airbus développe et produit les unités de commande de puissance (PCU) et les unités de commande de chauffage (HCE) nécessaires au HTV. De nombreuses années de recherche et de développement ont été consacrées à ces modules et des modules ont été livrés pour 9 missions HTV dans le passé, qui ont toutes été menées à bien.
Mon deuxième projet est un projet de l’ESA, commandé par l’Agence spatiale européenne : MetOp-SG. Il s’agit de satellites météorologiques en orbite polaire proche de la terre. Le lancement dans l’espace est prévu pour 2022. Pour ces satellites, nous développons et produisons l’amplificateur de haute puissance (HPA).
Le troisième projet sur lequel je travaille actuellement est EUCLID. Il s’agit d’un télescope spatial de l’ESA destiné à étudier ce que l’on appelle l’énergie et la matière noire. Airbus développe et construit l’unité de mémoire de masse (MMU) à cet effet. Le télescope spatial devrait partir de Kourou en juin 2022 à bord d’une fusée Soyouz et atteindre sa destination, le deuxième point de Lagrange (L2) du système Terre-Soleil, au bout d’une trentaine de jours.
Airbus Defence and Space est une entreprise internationale, cela se reflète-t-il également dans votre équipe de projet ?
La communication au sein des équipes de projet se fait principalement en anglais, car certains des collègues de l’équipe sont également originaires d’autres pays de l’UE. De même, les réunions et les discussions avec les clients se déroulent principalement en anglais, car certains de nos clients sont basés à l’autre bout du monde. Chacune de ces équipes de projet est composée d’un groupe hétérogène d’experts et l’esprit d’équipe est tout simplement incroyable – c’est peut-être pour cela. Chacun donne toujours le meilleur de lui-même et se dépasse chaque jour. Au sein de l’équipe de projet, nous sommes tous au même niveau.
Quels sont les défis auxquels vous êtes confrontés au cours des projets ?
Dans la plupart des projets, le facteur temps est particulièrement important parce qu’ils sont soumis à une date limite stricte, telle qu’une date de début fixe, et qu’il n’y a pas beaucoup de temps disponible entre la fin du projet et la livraison. Il est donc souvent nécessaire de rattraper le temps perdu en raison d’éventuels problèmes d’approvisionnement ou de production. Cela nécessite généralement un surcroît de travail et de flexibilité.
Il va de soi que nous travaillons selon les normes de qualité les plus élevées. Les erreurs ou les imprécisions doivent être évitées autant que possible et, si nécessaire, corrigées, documentées et discutées avec le client. Cela prend toujours beaucoup de temps et entraîne une augmentation des coûts.
