Remise à neuf des sièges de l’A380 pour EFW et Quantas

Remise à neuf des sièges de l’A380 pour EFW et Quantas

De nombreuses entreprises aérospatiales confient des sous-processus de leurs travaux de maintenance d’aéronefs à des prestataires de services externes afin d’être plus rapides et de mieux cibler leurs coûts. C’est également le cas de nos clients EFW (Elbe Flugzeugwerke) et Quantas, qui ont confié une partie de la modification de l’intérieur d’un Airbus A380 à notre équipe de projet ARTS, augmentant ainsi la vitesse globale de leur maintenance aéronautique.

Notre contrat comprenait la remise à neuf des sièges de la classe économique, y compris l’enlèvement et la réinstallation, ainsi que le remplacement des moquettes et des gaines de câbles dans la zone du plancher. L’équipe de projet était composée de 15 personnes issues de différentes professions de l’industrie aérospatiale. Il s’agit d’un mélange de mécaniciens aéronautiques, de techniciens en électronique aéronautique, de mécaniciens de construction, de métallurgistes, de peintres et d’enduiseurs, de transformateurs de plastique CFRP et GRP, ainsi que d’un poseur de revêtement de sol/décorateur d’intérieur. Tous les participants au projet ont reçu une formation appropriée avant le début du contrat afin de répondre aux exigences élevées des clients Elbe Flugzeugwerke (EFW) et Qantas.

Sièges

Notre équipe de maintenance aéronautique a retiré les sièges de l’avion et les a ensuite transportés vers notre propre site ARTS pour un traitement ultérieur. En fonction du composant, différentes tâches ont été effectuées sur les sièges dans le cadre de la remise à neuf des sièges, telles que le changement du rembourrage et des housses de siège et la réparation des prises ou des connecteurs CA. Si nous constations d’autres dommages sur les composants des sièges au cours de ces travaux, nous consignions ces réclamations dans un rapport de défaut et en informions le client. Ce dernier décidait alors de la marche à suivre.

Travaux de moquette

Parallèlement à ce travail, notre équipe moquette a enlevé les anciennes moquettes de l’A380 dans les ponts supérieur et inférieur. Les nouvelles moquettes du pont supérieur ont ensuite été coupées sur mesure dans notre Carpet Shop sur la base des dessins fournis par le client, puis transportées à l’usine EFW, où notre équipe a posé les moquettes à nouveau dans l’A380. Pour le pont principal de la zone inférieure, nous avions déjà reçu des kits préfabriqués et nous avons pu poser les moquettes déjà coupées – mais nous avons dû faire des ajustements de temps en temps parce que les moquettes livrées ne s’adaptaient pas exactement. Outre le travail effectué, nous avons également procédé à des contrôles de qualité afin d’éviter les sources d’erreur. Une mauvaise coupe dans le Carpet Shop coûte beaucoup de temps si les erreurs doivent être réparées sur place dans l’avion. C’est pourquoi nous préférons procéder à un nouveau contrôle au préalable.

Raceways

Les “raceways” sont les passages de câbles dans le plancher de l’avion. Lors du renouvellement des tapis, ceux-ci ont également été enlevés. Les nouveaux chemins de câbles ont ensuite été installés conformément aux dessins techniques afin que les câbles de l’avion puissent être posés de manière sûre et peu encombrante.

Our aircraft maintenance team removed the seats from the aircraft and then transported them to our own ARTS location for further processing.
Our Carpet team removed the old carpets from the A380 in the upper and lower decks.

Travail d'équipe à un haut niveau

Le plus important dans notre travail, outre la flexibilité et la volonté d’évoluer en permanence, c’est avant tout une méthode de travail précise. Par exemple, lorsque nous recevons les dessins techniques de nos clients, nous devons avoir les connaissances nécessaires pour les lire correctement et les mettre en œuvre dans les règles de l’art. L’objectif est de faire en sorte que nos collègues puissent continuer à travailler sans problème lors de l’installation dans l’avion.

Afin de pouvoir respecter les délais fixés par le client pour les différents lots de travaux, nous précisons dès l’inspection initiale de la machine la portée des travaux et les exigences exactes du client en ce qui concerne les modifications. Cela nous permet d’éviter des ajustements ou des modifications ultérieurs qui prennent beaucoup de temps. Le client utilise ensuite la “liste des résultats” pour déterminer exactement les travaux que l’équipe va prendre en charge.

Ce qui nous enrichit toujours dans notre travail quotidien, c’est que les membres de l’équipe viennent de différents pays. Dans le projet EFW / Quantas, il s’agissait de l’Allemagne, de l’Angleterre et de la Pologne. Nous communiquons tous en anglais pour que tout le monde se comprenne et parce que c’est la langue principale dans l’aviation. Tous les dessins et documents sont rédigés en anglais. Nos différents parcours font de nous une équipe très orientée vers la recherche de solutions, car chacun apporte une perspective différente et sa propre expérience aux problèmes.

C'est pourquoi nous aimons travailler dans l'industrie aérospatiale.

Les projets de maintenance d’aéronefs tels que celui décrit ici nous donnent toujours envie de travailler. Voir la masse d’un A380 de plus de 500 tonnes s’élever dans les airs et, d’un autre côté, être capable de marcher debout dans les moteurs sans se cogner la tête est toujours une expérience impressionnante. La quantité de travail effectuée sur ces avions – la taille et l’étendue des projets de maintenance – est également presque unique.