Die Luftfahrtbranche zählt in Deutschland weiterhin zu den attraktivsten Sektoren – besonders für Ingenieur:innen, Techniker:innen sowie Fachkräfte in Logistik, IT und Flugzeugwartung. Doch die Gehaltsstruktur hat sich in den letzten Jahren verändert: Marktverschiebungen, Fachkräftemangel und globale Umbrüche wirken sich spürbar aus. Dieser Artikel gibt einen Überblick über die aktuelle Gehaltssituation für Berufseinsteiger:innen in der Luftfahrt.
Gehaltsvergleich in der Luftfahrt nach Berufsfeld
Das durchschnittliche Gehalt in der Luft- und Raumfahrtbranche bleibt wettbewerbsfähig. Laut StepStone Gehaltsreport 2023 liegt das Durchschnittsgehalt bei rund 68.500 € brutto im Jahr – damit gehört die Branche zu den zehn bestbezahlten in Deutschland.
Übersicht aktueller Einstiegsgehälter nach Position:
| Berufsfeld | Durchschnittliches Einstiegsgehalt (EUR/Jahr) |
|---|---|
| Luft- und Raumfahrtingenieur:in | 46.000 – 55.000 |
| Certifying Staff (B1/B2) | 42.000 – 52.000 |
| Fluggerätmechaniker:in | 36.000 – 45.000 |
| Supply Chain / Logistik | 40.000 – 48.000 |
| F&E / Produktion | 45.000 – 50.000 |
| Vertrieb / Einkauf | 38.000 – 45.000 |
| HR / Marketing | 32.000 – 38.000 |
| IT & Digitalisierung | 43.000 – 50.000 |
Ingenieur:innen und technische Fachkräfte liegen vorn
Technische Berufe zählen weiterhin zu den bestbezahlten Einstiegspositionen in der Luftfahrt. Luft- und Raumfahrtingenieur:innen verdienen im Einstieg zwischen 46.000 und 55.000 €, abhängig von Qualifikation und Arbeitgeber – meist deutlich mehr als vergleichbare Ingenieur:innen in der Automobil- oder Maschinenbauindustrie.
Certifying Staff (B1/B2), die nach Wartungsarbeiten die Freigabe eines Flugzeugs erteilen dürfen, werden ebenfalls gut vergütet – aufgrund ihrer regulatorischen Verantwortung und der notwendigen Lizenzen. Einstiegsgehälter beginnen hier meist bei 42.000 € und steigen mit Erfahrung und zusätzlichen Musterberechtigungen schnell an.
Einflussfaktoren auf das Luftfahrt-Gehalt in Deutschland
Unternehmensgröße
Große Arbeitgeber wie Airbus, Lufthansa Technik oder MTU Aero Engines zahlen überdurchschnittlich gut. Berufseinsteiger:innen bei Airbus verdienen laut interner Benchmarks zwischen 50.000 und 55.000 € inklusive Boni. Generell zahlen Unternehmen mit mehr als 1.000 Mitarbeitenden rund 7.000 bis 10.000 € mehr pro Jahr als KMU.
Regionale Unterschiede
Die geografische Lage hat nach wie vor einen großen Einfluss auf die Gehälter in der Luftfahrt in Deutschland. Bundesländer wie Bayern, Baden-Württemberg und Hessen bieten die höchsten Löhne, die durch die Präsenz von OEMs, Zulieferern und Flughafen-Drehkreuzen bedingt sind. Zum Beispiel:
- Bayern: ca. 52.000 € für Luft- und Raumfahrtingenieure
- Hessen: ca. 50.000 € für Luft- und Raumfahrtingenieure
- Sachsen oder Mecklenburg-Vorpommern: oft unter 42.000 € für Luft- und Raumfahrtingenieure
Die Unterschiede ergeben sich aus regionaler Wirtschaftskraft, Lebenshaltungskosten und Branchendichte.
Ausbildungs- und Qualifikationsniveau
Der Abstand zwischen Ausbildungs- und Hochschulabschlüssen wächst. Akademiker:innen im technischen Luftfahrtbereich verdienen im Einstieg durchschnittlich 10.000 bis 15.000 € mehr jährlich als Personen mit reinem Ausbildungsabschluss.
Zusätzliche Qualifikationen wie ein Techniker-Diplom oder ein Meisterbrief oder Fachwirtabschluss können jedoch die Gehaltsaussichten erheblich verbessern – insbesondere in Wartungs- und produktionsbezogenen Rollen.
- EASA Part-66 Lizenzen (B1/B2): +5.000 bis 10.000 € im Vergleich zu nicht-zertifizierten Techniker:innen
- Human Factors and Fuel Tank Safety Training – oft Voraussetzung bei OEMs oder MROs
- Digitale Zusatzqualifikationen: Zunehmend relevant für Aufgaben in den Bereichen Luftfahrtdatenanalyse, vorausschauende Wartung oder digitale Zwillingssysteme
Flugpersonal: Pilot:innen und Kabinenbesatzung
Pilot:innen
Für Berufseinsteiger:innen ist der Weg ins Cockpit nicht nur teuer, sondern auch risikoreich. Während Kapitän:innen bei großen Airlines sechsstellig verdienen, liegt das Einstiegsgehalt für First Officers laut Stepstone zwischen 61.200 und 67.500 € – bei Ausbildungskosten von 80.000 bis 120.000 €, die meist privat finanziert werden.
Weitere Herausforderungen:
- Keine Jobgarantie nach der Ausbildung
- Hohe Versicherungskosten (z. B. Berufsunfähigkeit)
- Lizenzverlust bei gesundheitlichen Einschränkungen
- Altersgrenzen in Cadet-Programmen (oft unter 25 Jahren)
Diese Faktoren machen die Pilotenausbildung zu einer risikoreichen Investition.
Kabinenpersonal
Die Besatzungsmitglieder verdienen erheblich weniger. Laut StepStone liegen die Einstiegsgehälter typischerweise zwischen 28.700 € und 42.700 € brutto pro Jahr. Die Fluggesellschaften übernehmen jedoch in der Regel die Kosten für die Ausbildung, die mehrere Wochen dauert. Obwohl der Job Flexibilität bietet, ist die langfristige finanzielle Perspektive begrenzt. Diese Rolle eignet sich am besten für kurzfristige Beschäftigungen, wie zum Beispiel nach der Schule oder der Universität oder während Übergangsphasen.
Temporäre Einsätze und Projektarbeit
Die Luftfahrtindustrie verlässt sich zunehmend auf temporäre Mitarbeiter und externe Dienstleister, um Arbeitskräftemangel auszugleichen und saisonale Nachfrage zu decken. Die ARTS Group unterstützt beispielsweise Kunden mit flexiblen Personallösungen wie:
- Arbeitnehmerüberlassung
- Work packages
- Mobile Aircraft Maintenance Crew (MAMC)
- Aviation Consulting
Techniker:innen und Ingenieur:innen in temporären Einsätzen erhalten oft marktgerechte Tagessätze oder Schichtzulagen – insbesondere bei zeitkritischen Projekten wie AOG-Szenarien. Allerdings sind Sozialleistungen und Jobsicherheit abhängig vom jeweiligen Projekt.
Mehr als nur Gehalt
Während das Gehalt ein entscheidender Faktor bleibt, schätzen jüngere Fachkräfte zunehmend:
- Zweck und Verantwortung
- Karriereentwicklungsmöglichkeiten
- Work-life-Balance
- Internationale Erfahrungen
Laut aktuellen Studien würden über 50 % ein niedrigeres Gehalt akzeptieren, wenn die Arbeit mehr persönliche Entwicklung oder gesellschaftliche Relevanz bietet. Arbeitgeber in der Luftfahrt müssen daher mehr bieten als nur Geld: klare Karrierepfade, moderne Arbeitsmodelle und langfristige Entwicklungsoptionen sind gefragt.
Wie Branchentrends die Einstiegsgehälter in der Luftfahrt beeinflussen
Die Einstiegsgehälter in der Luftfahrt existieren nicht im luftleeren Raum – sie sind direkt mit den umfassenderen Entwicklungen in der Branche verbunden. Von Störungen in der Lieferkette über regulatorische Veränderungen bis hin zu Nachhaltigkeitszielen beeinflussen derzeit mehrere externe Faktoren, was Unternehmen bereit (und in der Lage) sind, jungen Fachkräften zu zahlen.
Engpässe in der Lieferkette erhöhen die Nachfrage nach Wartungs- und Logistikrollen
Anhaltende Verzögerungen bei der Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Komponenten haben den Druck auf Fluggesellschaften und MROs erhöht, die Ausfallzeiten von Flugzeugen zu minimieren. Infolgedessen werden Rollen im Bereich Supply Chain Management, Logistik und Flugzeugwartung immer wichtiger – und etwas besser bezahlt als zuvor. Unternehmen investieren zunehmend in qualifiziertes Personal, das helfen kann, den Bestand zu optimieren, AOG-Szenarien zu verwalten oder alternative Beschaffungsstrategien umzusetzen.
Regulatorische Komplexität erhöht den Wert von zertifiziertem Personal
Der Luftfahrtsektor sieht sich strengeren Sicherheits- und Compliance-Standards gegenüber. Dies hat direkte Auswirkungen auf die Gehälter für Einstiegspositionen von Certifying Staff und Technikern: Nur Kandidat:innen mit den richtigen EASA Part-66-Lizenzen und regulatorischer Ausbildung sind für bestimmte Rollen, insbesondere im Asset Management oder bei technischen Inspektionen, berechtigt. Da die Nachfrage das Angebot übersteigt, können zertifizierte Fachkräfte höhere Einstiegsgehälter im Vergleich zu nicht-zertifizierten Kandidaten aushandeln.
Outsourcing und Projektarbeit bringen Flexibilität – und Gehaltsschwankungen
Immer mehr Unternehmen lagern technische Dienstleistungen aus, um die Betriebskosten zu senken und die Flexibilität zu erhöhen. Dieser Trend ist besonders im Bereich der Flugzeugwartung, in AOG-Szenarien und der Zeitarbeit sichtbar. Während diese Rollen oft mit wettbewerbsfähigen Tagessätzen oder Schichtzulagen verbunden sind, bringen sie auch mehr Einkommensvariabilität und weniger langfristige Vorteile mit sich.
Green Aviation und Digitalisierung schaffen neue Einstiegsmöglichkeiten
Nachhaltigkeitsinitiativen und digitale Transformation schaffen neue Jobprofile. Ingenieur:innen und Analyst:innen auf Einstiegsniveau mit Fähigkeiten in Leichtbaumaterialien, alternativen Antriebssystemen oder digitalen Wartungssystemen (z. B. prädiktive Analytik) werden zunehmend von OEMs und Beratungsunternehmen gesucht. Diese Nischenrollen beginnen oft mit höheren Gehältern aufgrund der spezialisierten Expertise, die sie erfordern.
Kurz gesagt: Die Komplexität der Branche, Arbeitskräftemangel und strategische Veränderungen zwingen Arbeitgeber dazu, neu zu überdenken, wie sie Nachwuchstalente anziehen und halten. Für Kandidat:innen, die in den Luftfahrtsektor eintreten, bedeutet dies mehr Möglichkeiten – aber auch eine größere Notwendigkeit, sich frühzeitig zu spezialisieren und sich an marktgerechten Qualifikationen auszurichten.
Fazit: Lohnt sich Luftfahrt noch?
Ja, insbesondere für technische Fachkräfte, Ingenieur:innen und Spezialist:innen mit den richtigen Qualifikationen. Hier sind einige Punkte, die man beachten sollte:
- Ingenieur:innen, Techniker:innen und IT-Fachkräfte starten mit soliden Gehältern
- Unternehmensgröße und Standort beeinflussen das Gehalt stark
- Flugpersonal muss Kosten und Risiken der Ausbildung genau abwägen
- Temporäre Einsätze können lukrativ sein, erfordern aber Flexibilität
Das Gehalt ist nur ein Teil der Rechnung. Wer internationale Projekte sucht, an zukunftsweisender Technologie arbeiten will und klare Entwicklungsperspektiven erwartet, findet in der Luftfahrt immer noch eines der spannendsten Berufsfelder in Deutschland.
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